هل تساءلت يومًا ما الذي يزوّد سيارتك الكهربائية Tesla أو BYD بالطاقة? مع تزايد انتشار السيارات الكهربائية في حياتنا اليومية, مصطلحات مثل “خلية البطارية,” “وحدة,” و “علية” يطفو على السطح في كثير من الأحيان. ولكن ماذا تعني هذه المصطلحات بالضبط؟, وكيف يعملان معًا لتشغيل سيارتك الكهربائية?
فكر في الأمر مثل البناء باستخدام مكعبات LEGO: عليك أن تبدأ بالكتل الفردية (خلايا البطارية), دمجها في أقسام أصغر (وحدات البطارية), وأخيرا إنشاء هيكل كامل (حزمة البطارية). تمامًا كما تلعب كل قطعة LEGO دورًا حاسمًا في عملية الإنشاء النهائية, يخدم كل مستوى من مستويات نظام البطارية غرضًا محددًا في تشغيل سيارتك الكهربائية.
الآن دعونا نلقي نظرة أعمق على خلية البطارية, الوحدة والحزمة, وكذلك الارتباط والاختلاف بينهما.
جدول المحتويات
ما هي خلية البطارية?
خلية البطارية هي الوحدة الوظيفية الأساسية لبطارية الليثيوم أيون. النظر في هيكلها, تحتوي كل خلية بطارية على خمسة مكونات رئيسية: قطب إيجابي (الكاثود), القطب السلبي (الأنود), المنحل بالكهرباء, فاصل, والغلاف. الكاثود والأنود هما المكان الذي يتم فيه تخزين أيونات الليثيوم – يمكن أن تكون مادة الكاثود أكسيد الكوبالت الليثيوم (LCO), النيكل والكوبالت والمنغنيز (نسم), أو فوسفات الحديد الليثيوم (LFP), في حين أن الأنود عادة ما يكون مصنوعا من مواد الجرافيت. يعمل المنحل بالكهرباء كمسار لتحرك أيونات الليثيوم. الفاصل له دور مزدوج: يمنع الاتصال المباشر بين الأقطاب الكهربائية الإيجابية والسلبية مع السماح لأيونات الليثيوم بالمرور. أخيراً, يوفر الغلاف الحماية المادية والختم لخلية البطارية بأكملها.
تأتي خلايا بطارية ليثيوم أيون في ثلاثة أشكال رئيسية: أسطواني, موشوري, وخلايا الحقيبة.
خلية بطارية أسطوانية
كانت خلايا البطاريات الأسطوانية أول بطاريات ليثيوم أيون تحقق إنتاجًا ضخمًا. إنها مصنوعة عن طريق لف الكاثود, الأنود, والفاصل بترتيب معين على شكل اسطوانة ثم يوضع في غلاف معدني. تشمل الأحجام الأكثر شيوعًا في السوق اليوم 18650 (18قطر مم, 65طول ملم, بسعة حوالي 2.2-3.4Ah), 21700 (21قطر مم, 70طول ملم, بسعة حوالي 4.0-5.0Ah), والأحدث 4680 (46قطر مم, 80طول ملم). بفضل موثوقيتها الممتازة ومزايا التكلفة, تستخدم خلايا البطارية الأسطوانية على نطاق واسع في الأدوات الكهربائية, الأجهزة المحمولة, والمركبات الكهربائية – مع كون تسلا واحدة من أكبر مستخدمي خلايا البطاريات الأسطوانية.
مزايا خلايا البطارية الأسطوانية
1. عملية التصنيع الخاصة بهم هي الأكثر نضجًا والأكثر آلية, مما يؤدي إلى فوائد كبيرة من حيث التكلفة وجودة المنتج المتسقة.
2. يضمن الشكل الأسطواني توزيعًا متساويًا للضغط عندما يكون تحت الضغط الداخلي, توفير قوة ميكانيكية ممتازة.
3. درجة عالية من التوحيد – المنتجات من مختلف الشركات المصنعة قابلة للتبديل.
4. نسبة مساحة السطح إلى الحجم الكبيرة, مما يجعلها أفضل في تبديد الحرارة.
عيوب خلايا البطارية الأسطوانية
1. المشكلة الأكثر بروزًا هي كفاءتها المنخفضة في المساحة. تخلق الأشكال الأسطوانية فجوات بشكل طبيعي عند وضعها في مساحات مستطيلة, مما أدى إلى إهدار الفضاء.
2. نظرا لقدراتهم الفردية الصغيرة نسبيا, يتطلب إنشاء نظام بطارية عالي السعة توصيل العديد من خلايا البطارية على التوالي وبالتوازي. يؤدي هذا إلى زيادة عدد نقاط الاتصال ويجعل التجميع أكثر تعقيدًا.
3. تتميز خلايا البطارية الأسطوانية عادةً بكثافة طاقة أقل مقارنة بخلايا الحقيبة, مما يحد إلى حد ما من استخدامها في التطبيقات التي تتطلب كثافة طاقة عالية.
4. أبعادها الثابتة تحد من مرونة التصميم, مما يجعل من الصعب تحسين أشكال البطارية لتطبيقات محددة.
خلية البطارية المنشورية
تستخدم خلايا البطارية المنشورية أغلفة صلبة من الألومنيوم أو الفولاذ للإسكان, مع الهياكل الداخلية المصنوعة باستخدام عمليات اللف أو التراص. كتنسيق البطارية السائد, توفر الخلايا المنشورية أبعادًا مرنة نسبيًا وقدرات فردية أكبر, تتراوح من 20 أمبير إلى 314 أمبير, حتى أن بعض الشركات المصنعة تنتج خلايا بطارية بقوة 560 أمبير. حالياً, وتستخدم الخلايا المنشورية بشكل رئيسي في السيارات الكهربائية, المركبات الكهربائية التجارية, وأنظمة تخزين الطاقة. كبرى الشركات المصنعة للبطاريات مثل BYD, كاتل و أصلع هي خلايا منشورية منتجة بكميات كبيرة.
مزايا خلايا البطارية المنشورية
1. يوفر الهيكل المستطيل استخدامًا أفضل للمساحة, المساعدة على زيادة كثافة الطاقة لحزم البطاريات.
2. الأسطح الكبيرة الملامسة للخلايا المنشورية تجعل تبديد الحرارة أسهل, وهو أمر مفيد للإدارة الحرارية للبطارية.
3. تعني سعة الخلايا الفردية الأعلى عددًا أقل من الوصلات المتسلسلة والمتوازية مقارنة بالخلايا الأسطوانية, تبسيط تصميم النظام.
4. الأسطح المسطحة الكبيرة تجعل تركيب البطارية وتجميعها أكثر ملاءمة.
مساوئ خلايا البطارية المنشورية
1. بالمقارنة مع الخلايا الأسطوانية, تتميز الخلايا المنشورية بتكاليف تصنيع أعلى وتتطلب عمليات إنتاج أكثر صرامة.
2. بسبب بنيتها الداخلية, تميل الخلايا المنشورية إلى الانتفاخ إلى حد ما أثناء دورات الشحن والتفريغ, تتطلب مساحة إضافية وقيود إضافية في التصميم الميكانيكي.
3. تختلف مواصفات الخلايا المنشورية بشكل كبير بين الشركات المصنعة المختلفة في الصناعة, مما يجعل من الصعب التبادل بين العلامات التجارية المختلفة.
خلية الحقيبة
تستخدم خلايا الحقيبة طبقة من الألومنيوم والبلاستيك كغلاف خارجي لها, عادة مع بنية داخلية مكدسة. يتكون فيلم الألومنيوم والبلاستيك من طبقات متعددة من المواد المركبة بما في ذلك النايلون, رقائق الألومنيوم, والبولي بروبلين, مما يجعلها خفيفة الوزن وفعالة من حيث التكلفة. في الالكترونيات الاستهلاكية, تأتي خلايا الحقيبة بأحجام وقدرات مختلفة لتلبية متطلبات المنتج المختلفة – على سبيل المثال, تبلغ سعة بطاريات الهواتف الذكية عادةً 3-4 أمبير, بينما يمكن أن تصل بطاريات الكمبيوتر المحمول إلى 5-8 أمبير. حالياً, تستخدم خلايا الحقيبة بشكل رئيسي في الإلكترونيات الاستهلاكية (مثل الهواتف الذكية, أقراص, وأجهزة الكمبيوتر المحمولة) والأجهزة الإلكترونية المحمولة.
مزايا خلايا الحقيبة
1. بفضل غلاف الفيلم البلاستيكي المصنوع من الألومنيوم خفيف الوزن, لديهم كثافة طاقة وزنية عالية (الطاقة لكل وحدة وزن).
2. توفر خلايا الحقيبة مرونة كبيرة في التصميم, السماح بتخصيص الحجم والشكل لتطبيقات مختلفة.
3. يخلق الهيكل الداخلي المكدس اتصالًا محكمًا بين الطبقات الموصلة, مما أدى إلى انخفاض المقاومة الداخلية وأداء معدل جيد.
4. أثناء الهروب الحراري, تميل خلايا الحقيبة إلى إطلاق الضغط الداخلي من خلال التورم والتشوه, بدلاً من الفشل المتفجر العنيف.
مساوئ خلايا الحقيبة
1. يتمتع غلاف الفيلم المصنوع من الألومنيوم والبلاستيك بقوة ميكانيكية منخفضة نسبيًا ويكون عرضة للضرر الخارجي, تتطلب مكونات هيكلية إضافية للحماية.
2. تتطلب خلايا الحقيبة ظروف تصنيع شديدة التحكم, كونها حساسة بشكل خاص للرطوبة. يجب أن تتم عملية الختم في بيئة جافة يتم التحكم فيها بشكل صارم.
3. هناك حاجة إلى رعاية خاصة أثناء التخزين والنقل لمنع التعرض للرطوبة والضغط الجسدي, مما يزيد من التكاليف اللوجستية.
4. عادةً ما تتمتع خلايا الحقيبة بمعدلات إنتاجية أقل مقارنةً بالبطاريات الصلبة, مما يؤثر إلى حد ما على قدرتها التنافسية من حيث التكلفة.
ما هي وحدة البطارية?
بعد إدخال أصغر وحدة – خلية البطارية – دعونا نستكشف المستوى التالي في نظام البطارية: وحدة البطارية. وحدة البطارية هي وحدة وظيفية يتم تصنيعها عن طريق توصيل خلايا بطارية متعددة على التوالي وبالتوازي. ولا يقتصر الأمر على خلايا البطارية نفسها فحسب، بل يشمل أيضًا التوصيلات الكهربائية الأساسية وميزات حماية السلامة. ببساطة, إذا كانت خلايا البطارية مثل اللبنات الأساسية, ثم وحدة البطارية هي الوحدة الهيكلية الأساسية المصنوعة من هذه الكتل.
تلعب وحدات البطارية دورًا وسيطًا حاسمًا في نظام البطارية بشكل عام. من خلال اتصالات سلسلة المناسبة, يمكنهم زيادة جهد خلية بطارية واحدة (عادة 3.2-3.7 فولت) إلى المستويات المطلوبة (مثل 48 فولت أو أعلى). تعمل التوصيلات المتوازية على زيادة السعة وقدرات إخراج الطاقة. أبعد من تحسين الأداء الكهربائي, يجب أن يعالج تصميم وحدة البطارية العديد من التحديات التقنية بما في ذلك موازنة خلايا البطارية, التحكم في درجة الحرارة, والدعم الهيكلي.
يعد الفهم الشامل لوحدات البطارية أمرًا ضروريًا لتصميم وتطبيق نظام البطارية بأكمله. إذا كنت ترغب في معرفة المزيد عن وحدات البطارية, لا تتردد في قراءة مقالتنا المخصصة: ما هي وحدة البطارية?. توفر هذه المقالة معلومات أكثر تفصيلاً حول وحدات البطارية.
من خلال فهم كل من خلايا البطارية ووحدات البطارية, لقد وضعنا الأساس لاستكشاف كيفية عمل مجموعات البطاريات وميزات تصميمها. تدمج حزمة البطارية وحدات بطارية متعددة لتكوين نظام كامل لتخزين الطاقة. دعنا نواصل التعرف على حزم البطاريات.
ما هي حزمة البطارية?
حزمة البطارية عبارة عن وحدة تخزين طاقة ذات مستوى أعلى من وحدة البطارية. يتم توصيل وحدات البطارية المتعددة بشكل متسلسل ومتوازي من خلال أنظمة بسبار مصممة بعناية لتحقيق مستويات الجهد والسعة المطلوبة. لكن, حزمة البطارية ليست مجرد مجموعة بسيطة من وحدات البطارية – إنه نظام معقد. يتضمن نظام حزمة البطارية الكامل بشكل أساسي: مجموعة من وحدات البطارية, نظام إدارة البطارية (خدمات إدارة المباني), نظام الإدارة الحرارية (TMS), وحدة توزيع الجهد العالي, نظام الدعم الهيكلي, وأجهزة الاستشعار المختلفة.
تختلف تكوينات حزمة البطارية بشكل كبير حسب التطبيق الخاص بها. في المركبات الكهربائية, تتراوح جهود حزمة البطارية عادة من 300 إلى 400 فولت (مع بعض الموديلات المتطورة التي تستخدم أنظمة 800 فولت), وتتراوح القدرات من 30 كيلو واط في الساعة إلى 100 كيلو واط في الساعة. قد تتطلب المركبات الكهربائية التجارية تصميمات ذات سعة أكبر. أثناء وجوده في تطبيقات تخزين الطاقة, يمتد النطاق من بضعة كيلووات ساعة لتخزين الطاقة المنزلية إلى مئات ميجاوات ساعة للتخزين على مستوى الشبكة.
خدمات إدارة المباني
نظام إدارة البطارية (خدمات إدارة المباني) بمثابة “مخ” من حزمة البطارية. يحتاج إلى مراقبة وإدارة معلمات التشغيل المختلفة في الوقت الفعلي لضمان التشغيل الآمن والفعال للنظام. يشتمل نظام إدارة المباني الكامل عادةً على وحدة تحكم رئيسية ووحدات تحكم تابعة متعددة, تشكيل هيكل الإدارة الهرمية. تتولى وحدة التحكم الرئيسية الإدارة على مستوى النظام واتخاذ القرار, بينما تعمل وحدات التحكم التابعة على مستوى الوحدة لجمع بيانات أكثر تفصيلاً.
المهمة الأساسية لـ BMS هي ضمان سلامة نظام البطارية. يفعل ذلك عن طريق مراقبة الجهد, حاضِر, درجة حرارة, وغيرها من المعلمات في الوقت الحقيقي للتحقق من أن البطارية تعمل ضمن الحدود الآمنة. إذا تم الكشف عن أي خلل, يتخذ BMS تدابير وقائية على الفور, مثل فصل دائرة الجهد العالي أو تفعيل نظام التبريد. بالإضافة إلى ذلك, يدير BMS التحكم قبل الشحن, بناء الجهد العالي تدريجيًا من خلال دائرة الشحن المسبق أثناء بدء تشغيل النظام لمنع تلف المكونات بسبب الزيادات الحالية.
تعد موازنة خلايا البطارية وظيفة مهمة أخرى لنظام إدارة المباني. أثناء تشغيل حزمة البطارية, قد تتطور خلايا البطارية الفردية إلى اختلافات في الحالة بسبب اختلافات التصنيع وظروف التشغيل المختلفة. يستخدم نظام إدارة المباني تقنيات موازنة نشطة أو سلبية لضبط حالة شحن خلايا البطارية الفردية, ضمان بقائها متسقة. يعد هذا أمرًا حيويًا لزيادة عمر وأداء حزمة البطارية.
يعد التقدير الدقيق للرسوم أيضًا مهمة رئيسية لنظام إدارة المباني. على عكس مقاييس الوقود في المركبات التقليدية, تقدير حالة الشحن (شركة نفط الجنوب) والنطاق المتبقي في السيارات الكهربائية أكثر تعقيدًا. يجب أن يأخذ نظام إدارة المباني في الاعتبار عوامل متعددة بما في ذلك حالة البطارية في الوقت الفعلي, بيانات الاستخدام التاريخية, درجة الحرارة المحيطة, وظروف القيادة لبناء نماذج تقدير دقيقة. معًا, يقوم بتقييم الحالة الصحية للبطارية (سوه) ويتنبأ باتجاهات تدهور القدرات, توفير معلومات هامة للمستخدمين وموظفي الصيانة.
نظام الإدارة الحرارية
نظام الإدارة الحرارية (TMS) أمر بالغ الأهمية لضمان أداء البطارية وسلامتها. تولد بطاريات الليثيوم حرارة كبيرة أثناء التشغيل, والتي إذا لم تتبدد على الفور, لا يمكن أن يؤثر ذلك على الأداء فحسب، بل قد يؤدي أيضًا إلى مشكلات تتعلق بالسلامة. تشمل حلول الإدارة الحرارية السائدة حاليًا: أنظمة تبريد الهواء, أنظمة التبريد السائلة, وأنظمة تبريد المواد المتغيرة الطور. في المركبات الكهربائية, أصبحت أنظمة التبريد السائلة هي الخيار السائد بسبب تبديد الحرارة الممتاز وكفاءة المساحة. لأنظمة تخزين الطاقة, يمكن استخدام حلول تبريد مختلفة وفقًا لمتطلبات السعة وبيئة التشغيل. يجب أن يأخذ نظام الإدارة الحرارية الشامل في الاعتبار ليس فقط التبريد ولكن أيضًا التدفئة في البيئات الباردة – وهذا أمر ضروري للحفاظ على أداء شحن/تفريغ البطارية وطول العمر.
حماية السلامة
تعد حماية السلامة عاملاً حاسماً في تصميم حزمة البطارية. تتطلب حزم البطاريات آليات متعددة لحماية السلامة, مشتمل: السلامة الكهربائية, الحماية الحرارية هارب, والسلامة الهيكلية. للسلامة الكهربائية, يجب أن تكون العبوة مجهزة بأجهزة فصل الجهد العالي, مراقبة العزل, والحماية ضد الشحن الزائد والإفراط في التفريغ. للحماية الحرارية هارب, يجب أن يتضمن التصميم حواجز الانتشار الحراري, أنظمة التحذير, وأجهزة تخفيف الضغط. أما بالنسبة للسلامة الهيكلية, يجب أن تكون العبوة مصممة لمقاومة الماء, حماية من الغبار, مقاومة الاهتزاز, والحماية من التصادم. وخاصة في تطبيقات السيارات, يجب أن تستوفي حزم البطاريات معايير السلامة الصارمة عند التصادم.
التطبيقات
تتمتع حزم البطاريات بأولويات تصميم مختلفة لتطبيقات مختلفة.
في المركبات الكهربائية, تعد مطابقة حزمة البطارية مع نظام السيارة الشامل عملية معقدة. أولا يأتي التكامل الميكانيكي – يجب أن تكون حزمة البطارية متكاملة بشكل كبير مع جسم السيارة, تلبية متطلبات المساحة وضمان القوة الهيكلية والسلامة من التصادم. التالي هو التكامل الكهربائي, تتطلب التنسيق مع أنظمة الجهد العالي والشحن في السيارة. ثم هناك تكامل الإدارة الحرارية, والذي يحتاج إلى العمل مع نظام تكييف الهواء في السيارة للتحكم في درجة الحرارة بكفاءة. أخيراً, ويجب مراعاة عوامل مثل توزيع وزن السيارة والتحكم في التكلفة. تستخدم سيارات الركاب الكهربائية عادةً أ “لوح التزلج” تصميم, دمج حزمة البطارية تحت الهيكل – يؤدي هذا إلى خفض مركز الجاذبية لتحسين التعامل وزيادة الاستفادة من مساحة السيارة.
في تطبيقات تخزين الطاقة, تختلف أولويات تصميم حزمة البطارية عن تطبيقات السيارات الكهربائية. مقارنة باستخدام السيارات الكهربائية, تركز حزم بطاريات تخزين الطاقة بشكل أكبر على قابلية تطوير النظام, دورة الحياة, والفعالية من حيث التكلفة, مع وجود متطلبات أكثر استرخاءً لكثافة الطاقة وقيود الحجم. تستخدم محطات تخزين الطاقة الكبيرة عادةً تصميمات تعتمد على الحاويات, الجمع بشكل عضوي بين أنظمة حزم البطاريات المتعددة وأنظمة الحماية من الحرائق المستقلة والتحكم البيئي. بالإضافة إلى ذلك, تتطلب حزم بطاريات تخزين الطاقة أنظمة متخصصة لإدارة الطاقة (إي إم إس) لتحسين استراتيجيات الشحن/التفريغ, تحسين اقتصاديات النظام, وخفض تكاليف التشغيل.
الاختلافات بين خلية البطارية, الوحدة والحزمة
العلاقة بين خلايا البطارية, وحدات, والحزم ليست مجرد عملية تكديس بسيطة, بل نتيجة لاعتبارات شاملة بما في ذلك الأداء, أمان, وعوامل التكلفة. دعونا نتفحص الاختلافات والصلات بين هذه المستويات الثلاثة من وجهات نظر مختلفة.
وظيفية
من منظور وظيفي, كل مستوى له تركيزه الخاص. باعتبارها الوحدة الأساسية, تعمل خلايا البطارية في المقام الأول على التحويل بين الطاقة الكهروكيميائية والطاقة الكهربائية, تخزين وإطلاق الطاقة من خلال التفاعلات الكهروكيميائية الداخلية. تعمل وحدات البطارية بشكل أساسي على دمج خلايا البطارية بشكل فعال, توفير التوصيلات الكهربائية الأساسية والدعم الميكانيكي, مع توفير الحماية الأولية لخلايا البطارية. تعد حزمة البطارية نظامًا كاملاً لا يقوم بتخزين الطاقة فحسب، بل يقوم أيضًا بتنفيذ وظائف على مستوى النظام بما في ذلك الإدارة الشاملة للبطارية, الإدارة الحرارية, وحماية السلامة.
أداء
من حيث خصائص الأداء, هناك اختلافات واضحة بين المستويات الثلاثة. تعمل خلايا البطارية الفردية عادةً بجهد يتراوح بين 3.2-3.7 فولت, بسعات تتراوح من بضعة إلى عدة مئات من أمبير ساعة. تحدد خصائص أدائها القدرات الأساسية لنظام تخزين الطاقة بأكمله. على سبيل المثال, تؤثر كثافة طاقة خلية البطارية بشكل مباشر على نطاق النظام, بينما تحدد قدرته المعدلة سرعات الشحن والتفريغ.
تجمع وحدات البطارية بين خلايا بطارية متعددة بشكل متسلسل ومتوازي لتحقيق جهود أعلى وقدرات أكبر. بالإضافة إلى ذلك, توفر وحدات البطارية الدعم الهيكلي لضمان محاذاة خلايا البطارية بشكل صحيح وتثبيتها بشكل آمن. تدمج وحدات البطارية أيضًا وظائف الكشف عن الجهد الأساسي ومراقبة درجة الحرارة. والأهم من ذلك, يجب أن يأخذ تصميم وحدة البطارية في الاعتبار متطلبات التبريد, تتضمن عادةً قنوات تبريد مخصصة أو ألواح تبريد. تضع كل عناصر التصميم هذه الأساس لتكامل النظام على مستوى حزمة البطارية.
لا تحتوي حزم البطاريات على وحدات بطارية متعددة فحسب، بل تدمج أيضًا أنظمة إدارة المباني والإدارة الحرارية الكاملة. هكذا, الميزة الأكثر تميزًا هي اكتمال النظام والوظائف الشاملة.
بسبب العدد المتزايد من المكونات المساعدة في كل مستوى, تنخفض كثافة الطاقة تدريجياً من خلايا البطارية إلى وحدات البطارية إلى حزم البطاريات. أخذ بطارية NCM محددة كمثال, يمكن أن تصل كثافة طاقة خلية البطارية إلى 260 وات/كجم, تبلغ كثافة طاقة وحدة البطارية حوالي 230 وات ساعة/كجم, بينما تنخفض حزمة البطارية إلى حوالي 190 وات/كجم.
هيكل التكلفة
هناك أيضًا اختلافات كبيرة في هيكل التكلفة. في إجمالي تكلفة حزمة البطارية, تمثل خلايا البطارية الجزء الأكبر في حوالي 50%, مع كون مواد الكاثود هي عنصر التكلفة الرئيسي لخلايا البطارية. على مستوى وحدة البطارية, زيادة التكاليف بسبب المكونات الهيكلية والموصلات. يضيف مستوى حزمة البطارية تكاليف النظام لنظام إدارة المباني, الإدارة الحرارية, والحماية الهيكلية. يشير توزيع التكلفة هذا إلى أن تقليل تكاليف خلايا البطارية هو المفتاح لتحسين اقتصاديات نظام تخزين الطاقة بأكمله.
ومن الجدير بالذكر أنه مع التقدم التكنولوجي, يستمر الهيكل التقليدي المكون من ثلاثة مستويات في التطور. على سبيل المثال, وقد أدخلت بعض الشركات المصنعة برنامج CTP (خلية إلى حزمة) تكنولوجيا, الذي يبسط التقليدية “حزمة وحدة الخلية” التسلسل الهرمي من خلال الانتقال مباشرة من خلية إلى أخرى. في حين أن هذا الابتكار يجلب تحسينات في كثافة الطاقة, كما أنه يفرض متطلبات أعلى على عمليات التصميم والتصنيع.
ختاماً, من المهم معرفة SOC وSOH للبطارية. للمستخدمين, يمكنهم فهم حالة البطارية واستخدامها والحفاظ عليها بشكل أفضل. للمصنعين, يمكنهم تحديث منتجاتهم وتقنياتهم باستمرار لإنتاج بطاريات ذات أداء أفضل.
